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SUV的火与轿车的冷

2018-10-11 21:43:08

2015年即将画上终点,这一年,对于自主品牌来说或许用扬眉吐气这个词并不为过。经历了12连跌的困境,如今自主品牌似乎已经找准了自己的路线和优势。 根据中国汽车工业协会发布的数据,前11个月我国乘用车销量1868.13万辆,同比增长5.89%;其中,自主品牌乘用车销量为767.83万辆,同比 增长 14.12%,远超乘用车市场整体增速。

如果用三个关键词定义自主品牌的2015,“SUV的爆发”、“新能源的井喷”和“轿车的没落”则是笔者的答案。而各家自主品牌企业表现的两极分化也是不可忽视的一个方面。

一家独大与两极分化

如果对比几大汽车集团的销量和他们自主品牌业务的表现,恐怕并不能让人满意。在一个产销量超过2000万辆的汽车大国,年销量能够达到百万级的自主品牌竟然只有长安汽车一家,这或许是值得我们深思的。

根据中汽协发布的数据,2015年前11月,“中国品牌”乘用车销量前十五的车企中,上汽和长安排名前两位, 销量分别为174.5万辆和109.99万辆。不过要特别说明的是,在中汽协的数据中,上汽集团“中国品牌”乘用车销量包含了上汽通用五菱、上汽乘用车和 上汽大通三家企业,其中上汽通用五菱是一家合资车企,但其销售车型均为自主车型和合资自主车型,因此是否应该划分到自主品牌之中,存在一定争议;而上汽集 团旗下的上汽乘用车销量仅为14.65万辆。

抛开上汽不提,对比其他各家自主品牌的业务,可以看到明显的两极分化。除了长安汽车一家遥遥领先外,东风、长城、北汽、吉利、奇瑞可以算作第二梯队,销量均超过了40万辆;比亚迪、江淮等车企紧随其后。

而这张表格中最让人惊讶的,恐怕是一汽的表现,作为最早开始合资的集团之一,一汽应该算得上中国汽车工业的代 表。但是多年来投入巨资研发,却并没有能够在市场上打响的自主品牌车型,不禁令人唏嘘;遇到同样困境的还有上汽集团,同样的巨资投入,但上汽乘用车的表现 显然难言出色。反观之,长安、长城、吉利这些自主品牌却已经在市场上收获了颇多愿意选择中国品牌的粉丝。

一汽和上汽也已经意识到了自主板块的薄弱,并开始纷纷加码,希望在2016年,可以看到荣威和奔腾这些品牌更好的市场表现。

SUV的火与轿车的冷

在今年前11月乘用车5.89%的同比增长中,轿车销量减少了69.5万辆,同比下滑6.3%;而SUV的销量则增加了183.43万辆,同比增长51.1%。在自主品牌乘用车14.1%的同比增长中, 轿车销量同比下滑11.8%,SUV同比增长高达82.8%。

除了长城这样只聚焦SUV的企业外,在自主品牌中,包括长安、奇瑞、江淮、众泰、广汽传祺在内的许多品牌的销 量支撑也主要是靠SUV车型。不得不说,在对抗合资上,SUV才是切切实实给了自主品牌超车的机会。而近年来自主品牌在研发、设计上的投入加大,以及自主 SUV车型丰富的配置和超高的性价比也是消费者钟爱的原因。

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